La UE exportó 64.700 millones en coches eléctricos e híbridos en 2025
Eurostat publica un crecimiento del 10 % en las exportaciones y del 4 % en las importaciones. China concentra el 42 % del valor de las compras europeas de turismos totalmente eléctricos.
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Comercio exterior, producción y matriculaciones cuentan aspectos diferentes de la transición del automóvil. Un coche exportado no representa una compra de un residente europeo, y un importe en euros tampoco equivale a número de vehículos.
Las ventas y compras exteriores
Las importaciones ascendieron a 45.100 millones de euros frente a 43.400 millones en 2024; las exportaciones pasaron de 58.700 a 64.700 millones. El recuento incluye turismos eléctricos, híbridos enchufables e híbridos sin enchufe. Dentro del valor total de coches importados, esas categorías representan respectivamente el 20 %, el 17 % y el 23 %. Son cuotas por valor, no matriculaciones.
Fuentes: [1] Eurostat · comercio y producción de eléctricos e híbridos
Producción y socios de los eléctricos
La UE fabricó 12,6 millones de turismos; 4,8 millones fueron eléctricos o híbridos, cerca del 40 %. El Reino Unido recibe el 35 % del valor exportado de eléctricos; Estados Unidos y Noruega, el 14 % cada uno. En las importaciones de eléctricos, después de China aparecen Corea del Sur, con 27 %, y Japón, con 9 %.
Fuentes: [1] Eurostat · comercio y producción de eléctricos e híbridos
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El contraste con las matriculaciones
ACEA contabiliza 1.880.370 eléctricos de batería matriculados en la UE en 2025, el 17,4 % del mercado frente al 13,6 % en 2024. Los híbridos alcanzan un 34,5 % y los enchufables un 9,4 %. Estos datos miden matriculaciones en unidades. La asociación representa a fabricantes y su serie ofrece un contexto de demanda distinto del comercio exterior de Eurostat.
Fuentes: [2] ACEA · matriculaciones y cuota por propulsión en 2025
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El superávit del coche electrificado no resuelve su dependencia de proveedores
El aumento exportador muestra capacidad para vender fuera de la UE y acompaña una transformación de la producción. Al mismo tiempo, la concentración de las compras de eléctricos en pocos países plantea una cuestión de abastecimiento. Ambas tendencias pueden coexistir.
Comparar Eurostat con ACEA ayuda a evitar una conclusión precipitada sobre los compradores europeos: valor comercial y matriculaciones responden a preguntas diferentes. Evaluar la competitividad exige observar precios, tecnología y componentes, además de la balanza. El beneficio exportador no garantiza autonomía ni demuestra que todos los fabricantes ganen por igual.
Opinión de Pulso Diario · elaborada a partir de los hechos y fuentes citadosFuentes y límites de verificación
Eurostat cubre únicamente turismos y presenta valores nominales de comercio. ACEA es una asociación de fabricantes y aporta una serie independiente de matriculaciones de 2025, publicada el 27 de enero. No se deduce causalidad comercial ni cuota por número de vehículos de los porcentajes en valor.
Fuentes: [1] Eurostat · comercio y producción de eléctricos e híbridos · [2] ACEA · matriculaciones y cuota por propulsión en 2025
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